Lamborghini Sian primeira análise da unidade

Quando a Lamborghini diz que você pode ter algumas horas ao volante de seu primeiro supercarro híbrido de produção, você não vai deixar um dia chuvoso de inverno britânico atrapalhar. Então eu me encontro no coração do interior britânico com as chaves do Lamborghini Sian FKP 37 em minhas mãos e o circuito de teste alpino do campo de provas de Millbrook e a tigela de alta velocidade à minha disposição.

© Lamborghini
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O nome do Sian vem da palavra bolonhesa para relâmpago. O apêndice alfanumérico refere-se às iniciais do ex-chefe do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech – o homem responsável por trazer a Lamborghini para o portfólio do Grupo – e 1937, o ano de seu nascimento. Serão construídos apenas 63 exemplares, comemorando a incorporação da Automobili Lamborghini em 1963. Naturalmente, todo carro já está falado.

À primeira vista, o Sian ativa todos os mesmos nêutrons que dispararam quando vi pela primeira vez uma foto do LP400 Countach. Como todos os melhores Lamborghinis, o design do Sian parece ter sido tirado diretamente da imaginação de uma criança excitada.

Mas mesmo para os padrões normais da Lamborghini, o Sian parece futurista e selvagem. Mitja Borkert, chefe de design da Lamborghini, saiu de seu caminho para dar ao Sian uma quantidade especialmente grande de detalhes atraentes, com vincos e recortes em todos os lugares, trazendo o Sian até a linha de parecer ridículo sem realmente cruzá-lo. Quer dizer, ele tem nadadeiras que não pareceriam deslocadas em um Cadillac Eldorado dos anos 1960. É uma escolha ousada.

O interior, em contraste, é bastante restrito – na escala do Lambo, pelo menos. O volante é especialmente espartano, sem um único botão ou interruptor. O Sian obtém a mesma tela de infoentretenimento voltada para retrato maior que o Huracan Evo , embora seu posicionamento esteja longe de ser conveniente, localizado bem baixo e longe do painel. Ainda assim, faz com que a cabine pareça mais contemporânea do que, digamos, o Aventador . Desde a proteção em estilo de chave de míssil para o botão de partida do motor até a carcaça impressa em 3D para as saídas de ar e o sinal do supercapacitor iluminado, ainda há muitos floreios para fazer você e todos ao seu redor pensarem que está dirigindo um nave espacial.

© Fornecido por Roadshow Lamborghini
© Fornecido por Roadshow Lamborghini

Como todos os melhores Lamborghinis, o design do Sian parece ter sido tirado diretamente da imaginação de uma criança excitada.

Mas o mais importante sobre o Lamborghini Sian é o que está por baixo da pele. O Sian é baseado no Aventador SVJ , com chassis e suspensão idênticos, e o mesmo motor V12. O Sian, no entanto, adiciona um pequeno motor elétrico para tornar o primeiro híbrido de produção deste Lamborghini Sian.

Um rápido pedaço de história: na antiguidade de 2013, quando Ferrari , McLaren e Porsche lançaram sua chamada sagrada trindade de supercarros híbridos, Lamborghini estava notavelmente ausente. Na época, o então CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, considerou a Ferrari LaFerrari , a McLaren P1 e o Porsche 918 Spyder como comprometidos e acima do peso. Adicionar grandes baterias de íon de lítio a um supercarro simplesmente não estava no roteiro do Lambo. Alguns anos depois, a Lamborghini mostrou ao mundo como entraria no mundo da eletrificação, estreando o Sian FKP 37 no Salão Automóvel de Frankfurt de 2019.

O que diferencia o Sian de todos os outros carros híbridos é a falta das baterias tradicionais de íon-lítio. Em vez disso, o motor elétrico de 34 cavalos é alimentado por um supercapacitor e integrado à caixa de engrenagens.

O que é um supercapacitor? Qualquer pessoa que desmontou um dispositivo quebrado terá encontrado esses pequenos cilindros soldados a placas de circuito. Sua capacidade de armazenar e distribuir rapidamente grandes quantidades de energia os torna excelentes alternativas às baterias quando o tempo de recarga ultrarrápida é um benefício e seu esgotamento rápido não é um problema. Uma lanterna usando um supercapacitor em vez de uma bateria pode durar apenas uma hora, mas será recarregada em 60 segundos.

© Fornecido por Roadshow A produção total para este V12 híbrido moderado é de 808 cavalos de potência. Lamborghini
© Fornecido por Roadshow A produção total para este V12 híbrido moderado é de 808 cavalos de potência. Lamborghini

Essa capacidade de alternar rapidamente de vazio para cheio e vice-versa, repetidamente sem deteriorar o desempenho, torna um supercapacitor uma alternativa viável às baterias para alimentar um supercarro híbrido moderado. As baterias tradicionais podem fornecer um fluxo constante de energia elétrica por longos períodos, dando um melhor alcance EV, mas talvez menos desempenho e tempos de carregamento mais lentos. Um supercapacitor, por outro lado, pode fornecer uma explosão rápida de energia que se esgota rapidamente, mas pode ser recarregada assim que você pisar no freio. Esta é a versão da Lamborghini sobre o híbrido – menos um esforço nobre para reduzir o consumo de combustível, mais uma brecha que permite à empresa entrar no trem de eletrificação sem comprometer o peso ou a escolha do motor.

O V12 de aspiração natural de 6,5 litros do Sian é o mesmo motor que você encontrará no Aventador SVJ, apenas com válvulas de admissão de titânio e alguns ajustes de ECU. No SVJ, esse motor produz 759 cv; no Sian, 774 cv. Adicione os 34 cv do motor elétrico e você terá a impressionante produção total de 808 cv. Isso está em um carro que custa algo entre US $ 2 milhões e US $ 3 milhões, dependendo das especificações, facilmente quatro vezes o preço de etiqueta do Aventador SVJ.

Para ambos os carros, acelerar a 62 km / h leva 2,8 segundos e suas velocidades máximas são de 217 mph. Fora da linha, os benefícios do motor elétrico do Sian são mínimos. Em velocidades mais altas, no entanto, o motor elétrico preenche os espaços onde o torque pode estar faltando, permitindo uma aceleração mais suave e rápida em velocidade.

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© Fornecido por Roadshow O interior parece futurista, mas não é exatamente ergonomicamente amigável. Lamborghini

O Sian é exatamente tão estimulante de dirigir quanto um Lamborghini V12 tradicional. E se você for capaz de levar um Sian para a pista, pode esperar desempenho semelhante ao de seu irmão Aventador SVJ – que por acaso detém o recorde de voltas de carros de produção de Nurburgring , aliás.

A maior diferença entre os carros está na transmissão. O Sian e o Aventador SVJ compartilham a mesma caixa de câmbio de sete marchas e embreagem única, mas no SVJ, as mudanças de marcha são totalmente brutais. Cada mudança é um ato de violência que pode realmente te confundir. Claro, isso aumenta o drama de mergulhar em um carro tão teatral quanto o Aventador, mas isso faz pouco para ajudar no desempenho – ou no conforto.

Enquanto isso, no Sian, o motor elétrico preenche as vastas lacunas de torque para fazer as mudanças de marcha parecerem tão suaves quanto as da caixa de câmbio de dupla embreagem mais sofisticada. Isso torna a direção mais lenta significativamente mais confortável e melhora a estabilidade ao mudar de marcha em alta velocidade. Na curva inclinada de Millbrook em alta velocidade, sob forte chuva, a última coisa que eu queria era ser empurrado violentamente para frente e para trás enquanto tentava mudar a 225 km / h. A diferença que o sistema híbrido faz na troca é noite e dia em comparação com o Aventador SVJ.

No entanto, apenas as mudanças ascendentes são suavizadas; voltar para as engrenagens ainda é um pouco difícil. Ainda está muito melhor, no entanto. Isso torna a experiência de dirigir o Sian menos, bem, experiência, mas definitivamente resultará em um carro mais fácil de viver.

© Fornecido por Roadshow Lamborghini
© Fornecido por Roadshow Lamborghini

Todos os outros na estrada estarão extremamente cientes de onde você está – se não por causa da aparência do carro, então certamente por causa de como o carro soa.

Além da diferença dramática nas mudanças de marcha, no geral, o sistema híbrido é notavelmente transparente. O próprio supercapacitor adiciona apenas 75 libras ao peso do carro e, como o motor elétrico está embutido na transmissão, o peso e a distribuição geral do Sian são bastante semelhantes ao do Aventador SVJ.

A resposta do acelerador do Sian é rápida, sem ser inquietante, oferecendo acesso imediato a toda a potência de que você precisa. O V12 naturalmente aspirado precisa de pouca ajuda nessa frente, mas o aprimoramento sutil fornecido pelo motor elétrico é uma adição bem-vinda. Através de seções técnicas sinuosas do circuito de manobra de Millbrook, o Sian usa sua direção nas rodas traseiras para encurtar virtualmente a distância entre eixos e a imensa aderência mecânica dá a você uma confiança incrível nas curvas.

A única restrição em fazer curvas fechadas é a visibilidade. Os Lamborghinis raramente fazem muitas concessões ao conforto ou à praticidade, e o Sian não é exceção. A posição do assento é ligeiramente mais alta do que o desejável para um supercarro com motor central. Entre a altura livre restrita e o pára-brisa inclinado, curvas fechadas envolvem muito abaixamento e mergulho enquanto se tenta visualizar o ápice. Mergulhar no tráfego é igualmente assustador, pois os pontos cegos do Sian são grandes o suficiente para que você perca de vista uma casa de tamanho razoável. Felizmente, todos os outros na estrada estarão extremamente cientes de onde você está – se não por causa da aparência do carro, então certamente por causa de como o carro soa.

Uma nota de motor sonora é uma parte tão importante da experiência da Lamborghini que seria um sacrilégio sacrificar isso durante a construção de um híbrido. Felizmente, o Sian mantém essa tradição. Não há nada como o gemido de um V12 naturalmente aspirado.

© Fornecido por Roadshow Viva o V12. Lamborghini
© Fornecido por Roadshow Viva o V12.  Lamborghini

Os V12s de respiração livre podem parecer um anátema para um futuro eletrificado. Ao desenvolver um sistema híbrido que tecnicamente atende aos requisitos da eletrificação, sem comprometer o peso ou fazer qualquer diferença real na economia de combustível, a brecha da Lamborghini permite que a empresa continue usando esses motores grandes e barulhentos. O Sian é um híbrido como um carro de Fórmula 1 é um híbrido – tecnicamente qualificado para a classificação, mas um Prius não é.

De longe, a melhor coisa sobre o Lamborghini Sian é que ele estende a vida útil do V12 naturalmente aspirado.

Fonte: Road Show

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